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一台20多万的电车难道就不配拥有800V和三元锂电池吗?
作者:管理员    发布于:2024-04-02 23:31    文字:【】【】【

  如果我今天跟你说,一台20多万的电动车,连个800V平台都没有,且用的是磷酸铁锂电池,你的感知是什么,就决定了你对汽车的了解有多少。

  如果感知是无所谓,甚至都不知道我说的是什么,那么这个坑就踩定了,如果感知是“上一代的产品”,那么就能够站在更理性的角度来思考问题。

  目前,20万以上的纯电动车已经开始不计成本的发展,主要目的是想要绕开BBA的品牌封锁,构建起属于电动化、中国品牌的向上发展快车道。

  退一步来看,21万起的极氪007、26万起的阿维塔12,以及降到24万的智己LS6,都拥有强大的产品表现力,这些表现力的背后就是800V平台、智驾以及高等级的三元锂电池在支撑。

  很多人认为三元锂不如磷酸铁锂,这是典型的“外行误区”,或者在用1.0版本的认知去思考3.0版本的东西。

  最基本的规则是,磷酸铁锂从特性上来说要比三元锂更加安全,但磷酸铁锂也有很多使用上的问题,电池一致性差,电池包太重,充放电速度压力大,这些都注定了磷酸铁锂无法服务高端车型。

  高级的三元锂电池不仅仅对性能、操控是一种推动力,因为成本更高的原因,电池包的安全性也得到了大幅提升。

  且,目前强势的充电速度都需要依赖三元锂电池,这是配合800V平台最好的组合,也是很多高端车型所追求的重要方向之一。

  入门产品,因为大规模生产的提速,成本继续降低,价格必然会越来越低,配置会越来越低,并且会在此前的基础上优化问题,高端车型,则是不断卷科技。

  比如说800V平台车型的价格会越来越低,目前极氪007已经做到了21万卖800V的策略,高阶自动驾驶辅助系统的价格也拉低到了24万档区间。

  也就是说,20万以上的车型想要给用户提供不错的使用感受,这两个因素就缺一不可。

  很多人说800V的使用感知度不够高,事实也的确如此,在日常使用过程中,800V的使用优势其实没有办法完全体现出来,但是800V代表着产品上限更高。

  目前主流的800V车型可以做到最大充电功率400kW,但对于400V车型来说,最大充电功率的上限也就是100kW-200kW的水准。

  另一个问题被很多人都忽视了,就是800V的出现,往往会为了均衡产品力,配合更强大、主流的技术出来,以上我说的阿维塔、智己、极氪,这些800V产品往往会伴随着高阶智驾、碳化硅大电机而来。

  表现在产品力上就很明显了,充电速度快、性能强、体验感更好,智能化表现更深,这也是为什么要在20万以上区间,选择800V产品的重要原因。

  因为产品力表现出来的差异化,800V一定会挤压400V产品的生存空间,这也意味着高价格的400V车型一定会遇到难以规避的问题,就是保值率一定会崩塌更快的问题。

  无论是技术、使用感受还是保值率,从这三个方面来衡量,电动车价值一旦上了20万,我们就有充足的避开400V产品的理由,选择未来很长一段时间都不会被淘汰的800V产品。

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